Локализация такси в России: влияние на рынок и тарифы
По закону о локализации такси российские таксопарки не спешат закупать отечественные автомобили. В период с 1 марта по начало октября в реестр вошло около 40 тысяч машин, соответствующих новым требованиям, сообщили в Общественном совете по развитию такси. По оценкам ряда компаний, доля локализованных автомобилей, включённых в реестр до 1 марта, не превышает 12% от общего парка. Опрос таксопарков показывает, что большинство автомобилей эксплуатируются от 3 до 5 лет, а треть — старше пяти лет.
Пяти лет — оптимальный срок службы для пассажирских автомобилей, после которого парки должны их выводить. Однако многие компании продолжают эксплуатировать старые авто из‑за ограничений на замену. Опросы показывают, что 79% участников рынка считают цены на локализованные автомобили завышенными, а 70% — ставки по кредитам и лизингу слишком высокими. Экономика сектора такси в нынешних условиях не позволяет обновлять парки.
По словам экспертов, для покупки отечественных машин необходима государственная поддержка. Некоторые эксперты предполагают, что власти могут включить в тариф сбор за замену автомобилей в размере 10–20 рублей за поездку. В любом случае таксопаркам придётся закупать автомобили, выпущенные на российских заводах, что, по прогнозам, повлечёт рост тарифов на перевозку. Ожидается, что к концу этого года — началу следующего года тарифы вырастут в среднем на 10–15%.
Старые машины не исчезнут и могут уйти в серую зону: формально это будет аренда транспортного средства с экипажем. Но клиенту, заказавшему такую машину не через агрегатор, а через чат‑бот, в итоге всё равно — главное, чтобы она довезла его из одной деревни в другую за приемлемую цену.