Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска по‑прежнему сдвигаются

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. «Хорошая новость в том, что сегодня у нас в России практически готов региональный самолёт для перевозок внутри страны. В ближайшие несколько месяцев, я думаю, мы сможем выдать сертификат этому самолёту», — заявил он.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 для развития перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация часто остаётся единственным доступным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие самолёты фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Сдвиги сроков, проблемы с двигателем и временные решения для регионов

Запуск Ил‑114‑300 неоднократно переносился. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х, затем сроки сдвигались на 2023, 2026 годы и далее.

Одной из ключевых проблем программы Ил‑114‑300 остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01, на что указывают эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.

Отдельно обсуждается возможность эксплуатации самолёта с грунтовых аэродромов. Скептики отмечают, что из‑за низкого расположения двигателей воздушному судну требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за задержек с сертификацией нового лайнера регионы вынуждены искать временные альтернативы. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиакомпаниями о поставке самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно отстаёт по срокам и другой важный проект — лёгкий самолёт ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны продолжают эксплуатировать АН‑24 и ЯК‑40, возраст которых превышает полвека. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до войны: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены — Украине удалось перекрыть даже «серый импорт» через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300. Объединённая авиастроительная корпорация