В России вводят импортный демпфер для дизеля — импортеров захотят субсидировать

Правительство подготовило правовую базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с тем механизмом, что уже действует для иностранного бензина. В рамках нового решения вводится импортный демпфер: нефтяные компании‑импортеры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между зарубежными и внутренними ценами.

По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, такая мера должна оперативно привлечь объёмы топлива из‑за рубежа, сохранить экономическую целесообразность поставок для импортеров и обеспечить потребности российских потребителей.

Почему возник дефицит

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к снижению переработки до 20‑летних минимумов, в результате чего выпуск дизельного топлива упал почти на 40% — даже сильнее, чем производство автомобильного бензина. Это усугубило ситуацию с поставками топлива внутри страны.

Аграрии в южных регионах жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании. На многих заправках введены лимиты — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. Это отражается и на ценах: по данным Росстата, к концу июня цена дизельного топлива выросла на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла порядка 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт дизеля сейчас закрыт.

Потенциальные поставщики

В качестве одного из вероятных внешних источников рассматривают Индию: нефтеперерабатывающие заводы этой страны могут поставлять топливо при обострении дефицита. Пока что из Индии в Россию отправлялись лишь небольшие партии бензина — около 100 тысяч тонн, тогда как некоторыми аналитиками оценивается дефицит нефтепродуктов в диапазоне 400–600 тысяч тонн в месяц.

Новый демпфер призван сделать такие импортные поставки экономически привлекательными для компаний‑импортеров и смягчить остроту дефицита на внутреннем рынке.