Через один из ключевых энергетических маршрутов планеты уже несколько недель сохраняются серьёзные ограничения на судоходство. Разбираемся, что сейчас происходит в Ормузском проливе и какие планы обсуждают Иран и США.
Ормузский пролив: ключевой узел мировой энергетики под давлением
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок сжиженного природного газа. Уже около трёх недель работа этого маршрута серьёзно нарушена, что подтолкнуло вверх мировые цены на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок столкнулся с крупнейшим кризисом за последние годы.
«Безопасный коридор» от Ирана за миллионы долларов
Иран разрешает проход судов по так называемому «безопасному» коридору через Ормузский пролив только после одобрения военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщают специализированные судоходные издания со ссылкой на источники в отрасли. По их данным, один из операторов уже заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проводку танкера.
Одобренные КСИР суда идут через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак, где военные и портовые власти проводят визуальный осмотр перед дальнейшим проходом. По оценкам аналитиков, как минимум девять судов уже воспользовались этой схемой. Переговоры с Ираном о доступе к «безопасному» маршруту ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.
Сейчас решения о пропуске принимаются в индивидуальном порядке, однако ожидается, что в ближайшее время КСИР введёт более формализованный порядок. Судовладельцам, желающим следовать через район Ларака, предстоит заранее предоставлять данные о владельце судна и конечном пункте назначения.
Риски и реакция США
Экспертные структуры в области безопасности считают, что подобная схема не обеспечивает полной защиты судов. По их оценкам, Вашингтон вряд ли согласится с подходом, который фактически закрепляет за Тегераном доминирующий контроль над проливом. Американская сторона, как полагают аналитики, может наносить точечные удары по участникам схемы, включая конкретных лиц, объекты инфраструктуры и морские силы КСИР.
Планы США по давлению на Иран: остров Харк и военная блокада
Администрация Дональда Трампа, находясь в поиске способов разблокировать Ормузский пролив, рассматривает план захвата либо морской блокады острова Харк — стратегического нефтяного хаба Ирана, через который проходит до 90% его экспорта нефти. Об этом рассказывают осведомлённые источники в американских медиа.
По расчётам сторонников этой идеи, захват острова должен вынудить Тегеран пойти на уступки и открыть пролив для свободного судоходства. Для реализации такого сценария США потребовалось бы усилить военное присутствие в регионе и нанести дополнительные удары по иранским целям. Американские СМИ ранее сообщали об ускоренной переброске морской пехоты на Ближний Восток.
Один из собеседников журналистов сформулировал логику сторонников операции так: примерно месяц интенсивного давления и ударов по иранским позициям, захват Харка, а затем использование контроля над островом как аргумента в будущих переговорах.
Военные риски и сомнения экспертов
Бывшие военные предупреждают, что даже захват Харка не гарантирует успеха США и сопряжён с серьёзными опасностями для участвующих сил. По словам контр‑адмирала в отставке Марка Монтгомери, Иран способен перенаправить потоки нефти или ответить иными военными и асимметричными мерами, что не решит проблему в целом.
Ранее стало известно, что идея операции против Харка обсуждается в Вашингтоне уже не первую неделю. На этом фоне Дональд Трамп публично заявил о «одном из самых мощных» авиаударов по острову. По сообщениям, ключевая нефтяная инфраструктура при этом не пострадала, однако американский лидер пообещал продолжить удары, если Тегеран будет препятствовать проходу судов через Ормузский пролив.
Два возможных сценария разблокировки пролива
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных военных варианта обеспечения судоходства через Ормузский пролив. Оба связаны с крупными силами, высокими затратами и значительными рисками и не дают гарантии быстрого успеха.
Конвой под охраной ВМС США
Первый вариант — организовать прохождение танкеров под защитой американских военных кораблей. Эксперты оценивают, что для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется около 12 боевых кораблей. Одновременно необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, способными оперативно уничтожать пусковые установки иранских ракет на побережье.
По словам бывшего офицера ВМС США и аналитика Hudson Institute Брайана Кларка, подобная операция потребует тысяч военнослужащих, серьёзных финансовых ресурсов и может затянуться на месяцы.
Даже при таких масштабах задействованных сил дефицит кораблей и дополнительные меры безопасности существенно ограничат объёмы перевозок. Профильные издания оценивают, что при режимe конвоев удастся восстановить лишь около 10% привычного трафика. На выведение более чем 600 застрявших судов в таком режиме могут уйти месяцы, при этом риск ударов со стороны Ирана сохранится, а часть американских ресурсов будет отвлечена от наступательных задач.
Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов, однако многие союзники отнеслись к этой инициативе без энтузиазма. Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай отказались отправлять свои корабли, подчёркивая, что не считают данный конфликт своей войной. В ответ американский лидер заявил, что Соединённые Штаты как «самая могущественная страна» способны действовать самостоятельно.
Наземная операция против Ирана
Второй обсуждаемый сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По сведениям источников, он рассматривается как ещё более сложный. Вначале потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и бои в труднодоступной горной местности.
Такой вариант потребует привлечения тысяч военнослужащих, которым в случае эскалации придётся столкнуться с КСИР, насчитывающим порядка 190 тысяч бойцов и имеющим большой опыт асимметричных действий. Даже при установлении контроля над прибрежной зоной Иран сможет наносить удары ракетами и дальнобойными беспилотниками из глубины своей территории по целям в Персидском заливе. В подобной обстановке многие судовладельцы вряд ли рискнут направлять свои танкеры через пролив.
Перспективы: нормальный трафик возможен только после деэскалации
По оценкам военных экспертов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, восстановить нормальные объёмы движения — свыше 100 судов в день — удастся только после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и предоставления Тегераном твёрдых гарантий безопасности судов в Персидском заливе.
