Российские танкеры из «теневого флота» меняют маршруты из‑за досмотров в Швеции и угрозы преследования в Британии

Активные действия властей Швеции против российского «теневого флота» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Хотя экспорт нефти продолжается, ужесточение подхода европейских стран вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, увеличивая затраты на топливо и операционные риски.

По данным сервисов отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается агентство Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым пользовались ранее. Шведская береговая охрана сообщила о «нескольких случаях», когда суда «выбирали маршрут, отличный от ожидаемого», однако отметила, что пока рано говорить о формировании устойчивой новой практики.

Изменение маршрутов совпало по времени с серией досмотров. В марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под поддельными флагами. В начале апреля они также провели инспекцию судна Flora 1, подозревая его в причастности к разливу нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно продолжило рейс.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать, настаивая на необходимости продолжения такого курса.

В то же время для значительного усиления эффекта, по мнению Стокгольма, более жесткий подход к подобным судам должны начать применять и другие государства. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль датского побережья, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, пока не останавливает такие суда и не осуществляет их досмотр, ссылаясь на нормы международного морского права о свободе судоходства через датские проливы.

Великобритания также воздерживается от прямых действий, несмотря на то что премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон все еще прорабатывает юридические детали и возможные практические последствия, включая то, как обращаться с судами после их задержания.

Тем не менее одних заявлений британских властей оказалось достаточно, чтобы часть перевозчиков перестроила маршруты. По данным анализа движения судов за конец марта, на который ссылается Bloomberg, некоторые танкеры, вывозящие российскую нефть из балтийских портов, стали огибать Британские острова с севера вместо традиционного пути через Ла‑Манш. Такой обходной маршрут увеличивает переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на четверть его прежней продолжительности.