Что планировалось
Ранее в планах правительства было списание всех судов «река–море» старше 40 лет до 2030 года и строительство примерно 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров в течение десяти лет. На реализацию программы на 2026–2030 годы предусматривалось около 290 млрд руб., которые должны были пойти на льготный лизинг судов, строящихся Объединённой судостроительной корпорацией.
Как предлагают финансировать теперь
Вместо прямых бюджетных ассигнований предлагается покрыть часть затрат за счёт повышения тарифов на освидетельствование судов (включая суда возрастом до 30 лет и старше) и введения надбавки к портовому сбору за тонну перевезённого груза.
По оценкам, от этих мер можно собрать порядка 210 млрд руб.: примерно треть — за счёт повышения тарифов на освидетельствование и две трети — за счёт увеличения портового сбора. При текущем грузообороте надбавка к портовому сбору давала бы около 42 млрд руб. в год.
Возможные последствия для рынка и логистики
Предлагаемые изменения вызывают опасения у участников рынка: повышение сборов ударит по потребителям, многие владельцы флота могут отказаться от бизнеса, что приведёт к сокращению предложения и росту стоимости морских и речных перевозок. В результате часть грузопотоков может перейти на более дорогие виды транспорта.
«Если предлагаемые меры будут хотя бы частично реализованы и вырастет финансовая нагрузка на судовладельцев, это убьёт внутренний водный транспорт как класс», — предупреждает глава аналитической компании Михаил Бурмистров.
Эксперты отмечают, что бюджетные ограничения понятны, но призывают искать способы реализации программы с менее разрушительными для логистики и бизнеса последствиями.
