Южные регионы, Сибирь и приграничные территории пострадали сильнее всего: из‑за очередей на АЗС и нехватки горючего суточный пробег фур снизился с 600–700 до примерно 500 км, а простои на заправках достигают суток.
Ограничения и изменение маршрутов
Отмена топливных скидок для бизнеса и введение лимитов отпуска горючего для мелких перевозчиков (для ИП — до 60 литров) усугубили ситуацию. В условиях дефицита и неопределённости многие компании отказываются от дальних рейсов в пользу коротких маршрутов внутри своих регионов.
По словам сооснователя компании Sigma Татьяны Патужной, перевозчики уже анонсировали рост внутренних тарифов минимум на 10%. Для международных направлений эффект ещё заметнее: глава логистической компании Георгий Властопуло отмечает, что за последние полторы недели автоперевозки из Китая в среднем подорожали на 700 долларов за рейс.
Особенно остро нехватка топлива проявляется на направлениях из Забайкальска в Благовещенск и на транзите через Монголию. Некоторые крупные операторы уже переводят маршруты через Казахстан, где топливо доступно в больших объёмах, пусть и более низкого качества.
Альтернативы и прогнозы
Эксперты не ожидают массового перехода грузов на железную дорогу: автотранспорт остаётся выигрышным по скорости и гибкости, к тому же на азиатском направлении наблюдается дефицит контейнеров, поэтому для большинства клиентов реальной альтернативы автоперевозкам нет.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма», — отмечает президент таможенно‑логистического холдинга KBT Юлия Шленская.
Последствия кризиса ожидаемы: удорожание перевозок, срывы сроков доставки и возможный рост цен на товары. Бизнесу и органам власти потребуется оперативно координировать действия, чтобы избежать дальнейшего ухудшения ситуации.