По проекту постановления правительство может на год — до июля 2027 года — разрешить производство и обращение в России бензина и дизельного топлива со снижением экологических стандартов вплоть до «Евро‑2». Также рассматривается возможность допуска импорта такого топлива; на него не будут распространяться требования технических регламентов ЕАЭС.
Отметим, что продажа топлива стандарта «Евро‑2» в России была запрещена с 2013 года.
В чём разница и зачем это нужно
Ключевое отличие между стандартами — требования к содержанию серы и общая сложность технологического цикла. «Евро‑2» допускает использование нефти без глубокой переработки и подключение производственных мощностей, которые не способны выпускать более «современное» топливо. Это упрощает процесс и может позволить выводить на рынок сотни тысяч тонн топлива в месяц.
Однако такой шаг вряд ли полностью компенсирует объёмы, потерянные из‑за ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям. Для многих современных автомобилей применение топлива уровня «Евро‑2» может быть небезопасно.
Контекст решения
Мера готовится на фоне общего топливного кризиса в стране, который в последние месяцы обострился после ударов беспилотников по объектам нефтяной отрасли. Ранее власти уже разрешали отдельным НПЗ выпускать для внутреннего рынка топливо стандарта «Евро‑3», но этого оказалось недостаточно для нормализации ситуации.
- Плюсы: быстрая подпитка рынка, использование простаивающих мощностей, рост объёмов поставок.
- Минусы: ухудшение экологических показателей, риск для современных двигателей, неявная гарантия полного покрытия дефицита.
- Регуляторный аспект: временное ослабление требований к качеству топлива и возможность ввоза топлива без соответствия действующим техническим регламентам.