Порты Азова и Тамани фактически остановлены
За последние девять дней удары по акватории Азовского моря затронули более сотни судов, что привело к параличу работы мелководных портов Азова и Тамани, через которые шли миллионы тонн российского зерна и растительных масел.
На эти порты приходится порядка 15% экспорта зерновых и около 17–25% вывоза подсолнечного масла — по оценкам аналитиков. Через мелководные порты, расположенные за Керченским проливом, осуществляется значительная торговля со странами Ближнего Востока, в том числе с Турцией.
Ограничение прохода через Керченский пролив и поиск альтернатив
Власти уведомили судоходные компании о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив. Минтранс и региональные сельхозведомства уже объявили о поиске альтернативных маршрутов для экспортеров, у которых началась уборочная кампания.
Часть экспорта можно переориентировать на глубоководные порты: их пропускная способность оценивают в 4–4,5 млн тонн в месяц, что покрывает потребности июля, но в августе, на пике сезона, требуемые отгрузки могут достигать 5–6,5 млн тонн в месяц.
Проблемы с логистикой, вагонами и топливом
Перестройка экспортных потоков «на ходу», в разгар сезона и при поздней уборочной кампании, — почти невыполнимая задача: для нового маршрута необходима готовность станций, терминалов и портов принять большие объёмы. Любое «узкое место» в цепочке разгрузки или перевалки затормозит поставки.
Без дополнительного субсидирования и компенсации дорожающих логистических затрат железнодорожные перевозки окажутся под давлением — не факт, что удастся оперативно найти и выделить дополнительные вагоны. Одновременно отрасль сталкивается с дефицитом топлива, что усложняет перевозки и перевалку.
Аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к временному избытку зерна на внутреннем рынке и давлению на цены.
Предпринимаемые меры по перестройке логистики в условиях высокого сезона и дефицита топлива остаются сложной организационной задачей для участников рынка.