В России топливный кризис добрался до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким ростом цен на дизель, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация промышленных перевозчиков обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизельного топлива для поддержания работы отрасли.
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию оборонной и химической промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, причём каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои с поставками
По сообщениям отрасли, в ряде регионов цена дизеля достигала 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года. В отдельных случаях рост с отметки около 60 рублей произошёл всего за одну неделю. Для предприятий, работающих по долгосрочным контрактам и в условиях регулируемых тарифов, такой скачок стал критичным и может привести к срыву договорных обязательств.
Почему дизель заменить нельзя
Эксперты отмечают, что технически заменить дизель в работе подъездных путей невозможно: он необходим не только для тяги тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей пути и инфраструктуру. В ответ на кризис предлагается формировать в регионах совместные рабочие группы с участием профильного министерства для оперативного распределения и очередности поставок топлива предприятиям, обеспечивающим ключевые логистические цепочки.
Последствия для рынка топлива и логистики
По оценкам отраслевых источников, в результате атак на нефтеперерабатывающие мощности страна потеряла порядка 40% мощностей НПЗ. Выпуск бензина во второй неделе июля упал до 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пике спроса 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что дополнительно усугубило ситуацию с обеспечением предприятий дизелем.
Операторы предупреждают, что без срочных мер по приоритетному обеспечению дизелем возможны серьёзные сбои в работе промышленных подъездных путей и смежных логистических цепочек, что может отразиться на поставках сырья и промпродукции по всей стране.
