В России предлагают массово перейти на цементобетонные дороги ради экономии

Инициатива по цементобетонным трассам

Крупнейшая цементная компания страны «Цемрос», в состав которой входят 18 заводов, планирует проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП) до конца 2026 года. По расчетам, переход к таким покрытиям может сократить затраты консолидированного бюджета примерно на 29,7% и принести экономию в 573,2 млрд рублей за следующие 11 лет.

Правительство рассматривает возможность массового применения ЦБП с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с профильной отраслевой ассоциацией оценить экономическую эффективность цементобетонных технологий. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог для разных типов покрытий: по этим расчетам километр асфальтовой трассы обходится на 9–11% дороже, чем километр с цементобетонным покрытием.

Как это в других странах

По оценкам, сейчас в России около 2% дорог имеют ЦБП (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяженность таких автомагистралей достигает около 26,6 тыс. км (около 24,6% автострад), а в Китае — порядка 90 тыс. км (47,2%). Представители «Цемроса» отмечают, что страны с интенсивным грузовым движением давно отдали предпочтение жестким покрытиям.

По мнению представителей компании, непрерывный ежегодный ремонт асфальта, сопровождающийся перекрытием движения и потерями, делает переход на жесткие покрытия экономически оправданной политико‑экономической задачей.

Аргументы против и технические риски

В Росавтодоре усомнились в надежности и долговечности ЦБП в российских условиях. В ведомстве напоминают, что при эксплуатации на такое покрытие действуют факторы, заметно снижающие его эксплуатационные качества: шипованная резина способствует образованию колеи и выбоин, снижается ровность полотна. В ряде стран, включая США и около 20 государств ЕС, на законодательном уровне ограничено или запрещено использование шипованной резины на цементобетонных трассах.

Перепады температур, промерзание и повышенная влажность вызывают термические напряжения, появление трещин и постепенное разрушение структуры бетона. По мнению специалистов Росавтодора, в условиях российского климата эти процессы проявляются особенно остро.

Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович отмечает, что бетон в российских условиях — сложный материал: ремонт плит обычно предполагает полную замену участков, тогда как асфальтовые покрытия можно восстанавливать быстрее. Вместе с тем строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительном секторе.

Финансирование дорожных работ

На фоне дефицита бюджета в текущем году расходы на строительство и ремонт федеральных трасс были сокращены на 11 млрд рублей — до 432 млрд, а в следующем году планируется уменьшение на 20 млрд рублей — до 511 млрд. Общее финансирование дорожных работ на ближайшие шесть лет сократилось на 100 млрд рублей и составит около 9,1 трлн.

Бюджет Федерального дорожного агентства также уменьшится более чем на 20 млрд рублей: вместо запланированных 209,5 млрд ему выделят 188,8 млрд рублей, что может повлиять на темпы и масштабы работ по дорогам.

Итог: использование цементобетонных покрытий обещает значительную экономию средств, но требует тщательной технической и климатической оценки, а также учета последствий для эксплуатации и бюджета.